Железнодорожное сообщение сегодня воспринимается как нечто обыденное. Мы привыкли к комфорту, расписаниям и тяжелой технике, которая годами копается на месте строительства новых развязок.
Однако история Галичины хранит эпизод, который заставляет современных инженеров только растерянно разводить руками. Речь о темпах, которые сегодня кажутся чистой фантастикой: сто километров пути за один год, практически вручную, без экскаваторов, кранов или многотонных грузовиков, только сила мышц и идеальный расчет.
О том, как это стало возможным, стало известно благодаря исследованию в рамках проекта Акима Галимова. В интервью для этого исторического цикла директор музея истории Львовской железной дороги Роман Патык раскрыл детали, которые заставляют по-другому посмотреть на привычный нам путь из Львова в Перемышль.
В 1841 году австрийское правительство утвердило амбициозную программу. Вена понимала: железная дорога — это артерия империи, торговля и быстрая переброска войск. Ветку от Вены до Львова планировали закончить к 1864 году. Ответственность за строительство взяло на себя «Частное привилегированное общество Галицкой железной дороги имени Карла Людвига».
Как все выглядело на практике? Первый поезд прибыл в Перемышли, а дальше простиралось чистое поле.
Вместо того, чтобы двигаться последовательно метр за метром, руководство выбрало стратегию одновременного удара.
«Работы начались по всей длине будущей трассы в один момент», — рассказал Роман Патик.
Это была логистическая победа. Одновременно с путями возводили вокзалы и станции. На объектах работали десятки тысяч людей. Основным инструментом была тачка.
«Простая деревянная конструкция на одно колесо с двумя ручками. В нее засыпали до 100 килограммов земли, и рабочие таскали этот груз в течение всего дня», - добавил директор музея.
Крепостное право к тому времени уже отменили. Для тысяч безземельных крестьян Галичины такой тяжелый труд стал настоящим спасением и шансом на заработок.
Невероятно, но общество справилось почти на три года раньше запланированного срока. Скорость была феноменальной, однако не обошлось без курьезов. Когда комиссия приехала принимать объект, она обнаружила отклонения от проекта. Инженерам дали месяц на исправление недостатков. Но у руководства были другие планы.
Какие именно, смотри в проекте исследователя истории Акима Галимова прямо сейчас:
Читай также:
- Лицо Ярослава Мудрого: историки показали, как на самом деле выглядел создатель «золотого века» Руси
- «Повесть временных лет» может быть не летописью, а первым PR-документом Руси: Ярослав Мудрый на самом деле - «Окаянный»?
- Семейные драмы Киевской Руси: как из-за многодетности Владимира Великого едва не распалось государство?
