На столичні дороги виїхав перший електробус. Поки що електричка курсує ось за 599 маршрутом. І прямує від станції метро Харківська до вулиці Митрополита Шептицького. Цей велетень для Києва поки що дивина, бо для своїх рейсів не бере жодної краплини пального.
9-метровий автобус заряджають вночі в автопарку за допомогою спеціальної станції всього за три з половиною години. Без підзарядки він може проїздити цілий день. Запасу батареї вистачає на 300 кілометрів. Водій Валерій пересів на "електробус" зі звичайної маршрутки. Каже, наче на курорті опинився. Радіють електричці й пасажири.
Звичайно ходять жовтенькі автобуси, а це підходить такий лайнер і дуже красиво було і бачу свій номер, що можна сісти і проїхати, але зразу думка така залізла, а чи не буде це дорожче.
Наталя, пасажирка електробуса
За проїзд тут беруть ті самі 8 гривень. Утім перевізник, який першим погодився на експеримент електрифікації автопарку констатує – "новинка" працює у збиток. Хоч транспорт з батарейками і дешевший в експлуатації, бо немає затрат на ремонт мотору й паливної системи, утім його ціна – космічна. Один такий коштує близько 250 тисяч доларів.
На сьогодні ціна проїзду середня в Європі від 1,5 до 2 євро. Для нас це дуже висока ціна, але ж, щоби закупати або брати в лізінг такі автобуси – вартість проїзду має бути в таких пределах.
Олег Орел, директор компанії перевізника «Транс-Сіті»
До прикладу, в Європі електротранспорт впевнено витискає з вулиць традиційні автобуси. Там цим питанням опікується влада. У Києві ж перший електробус з’явився на приватному маршруті. І то ненадовго. Бо його, задля експерименту, взяли в оренду.
Читайте також:
Як працює створений КМДА реєстр недобросовісних водіїв
Чому водії незадоволені скасуванням огляду ГБО