Только ночью, когда Киев спит, около семисот рабочих обслуживают пути, проверяют электрооборудование и готовят станции к новому дню.
Однако наибольшее напряжение в этой системе приходится на машинистов. Профессия требует железных нервов, ведь в часы пик один поезд перевозит около полутора тысяч пассажиров. Ответственность за их жизни лежит на одном человеке, чье рабочее пространство ограничено тесной кабиной, приборной панелью и бесконечной тьмой туннеля впереди.
«Работать под землей сложно. Это монотонная работа. Нужно быть психологически очень подготовленным, потому что может возникнуть клаустрофобия. И бывают разные ситуации, в которых нужно сохранять самообладание», — рассказал о своей работе машинист Киевского метрополитена Евгений Кривошин.
За одну смену машинист преодолевает более 200 километров. И всё это время он должен сохранять стопроцентную концентрацию. Самой большой проблемой часто становятся сами пассажиры. Люди нередко игнорируют правила безопасности: стоят за ограничительной линией на платформе, отвлекаются на смартфоны или даже пытаются запрыгнуть в вагон в последнюю секунду.
Если пассажир находится опасно близко к краю платформы, машинист обязан подать звуковой сигнал. Если реакции нет, он должен мгновенно применить экстренное торможение. Малейшая задержка на большой скорости может привести к тому, что человека ударит боковое зеркало поезда. Именно поэтому эта профессия считается одной из самых стрессовых в транспортной отрасли, где нет права на ошибку.
Что на самом деле скрывается в заброшенных туннелях столичной метро, и откуда взялись легенды о крысах-мутантах? Подробнее об этом — в новом выпуске проекта «Загублений світ».
Loading...
Не пропусти! Каждое воскресенье — новые выпуски информационно-познавательного проекта «Загублений світ», которые погрузят каждого в увлекательные истории, невероятные открытия и тайны, формирующие наш мир. Смотри премьеру в 12:00 на телеканале 2+2!