Однако, если обратиться к независимым урбанистам или изменить методологию подсчёта, эта цифра внезапно уменьшается до 423. Этот математический парадокс имеет глубокие исторические корни.
Путаница уходит корнями в начало XX века, когда строительством нью-йоркского метро занимались не государственные структуры, а три конкурирующие частные компании. Каждая из них создавала собственные линии и платформы, совершенно не обращая внимания на маршруты конкурентов. В погоне за пассажирами они иногда строили свои станции на расстоянии буквально нескольких метров друг от друга. Часто пути разных компаний проходили по вертикали, пересекаясь на разных подземных уровнях.
Когда транспортная система наконец объединилась под контролем города, возникла проблема с классификацией. Для обычного пассажира современный крупный пересадочный узел воспринимается как единое пространство под одной крышей. Однако документально и технически для городских властей — это две или даже три отдельные станции, каждая из которых имеет свой инвентарный номер.
«Начать строить метро можно, закончить его строительство — к сожалению, невозможно. Потому что оно будет развиваться, постоянно будут добавляться новые станции, новые, новые, новые», — рассказал кандидат технических наук, старший преподаватель НТУ Дмитрий Кот.
Масштабы нью-йоркского метрополитена настолько колоссальны, что для того, чтобы просто объехать все существующие станции без выхода на поверхность, понадобится почти сутки непрерывной езды. Эта инфраструктура работает круглосуточно, что делает её уникальной даже среди самых современных европейских или азиатских аналогов.
Почему этот вид транспорта, несмотря на его порой запущенный вид, выбирают голливудские звезды-миллионеры? Подробнее об этом — в новом выпуске проекта «Загублений світ».
Loading...
Не пропусти! Каждое воскресенье — новые выпуски информационно-познавательного проекта «Загублений світ», которые погрузят каждого в увлекательные истории, невероятные открытия и тайны, формирующие наш мир. Смотри премьеру в 12:00 на телеканале 2+2!